Историјски гледано, Пакистан је од свог настанка био супротстављен Индији, а то се огледа у изградњи ваздухопловних снага. Пакистанске ваздухопловне снаге су 2023. године бројале око 70.000 људи и имале су преко 570 авиона, а од тог броја 360 је било борбених авиона.
У прошлости су главни добављачи савремених борбених авиона били САД и Француска. Тренутно је Пакистан скоро у потпуности фокусиран на војно-техничку сарадњу са НР Кином.
Највећи део борбених авиона је стално лоциран у 12 ваздухопловних база, где се налазе објекти за редовно одржавање и текуће поправке авиона. Команда пакистанског ваздухопловства има и 18 напредних ваздухопловних база у којима је успостављена неопходна инфраструктура. Више од 15 резервних писта са капиталним покривањем се одржава у радном стању, које се могу користити за растресит распоред борбених ескадрила у периоду опасности у рату. На свим главним ваздухопловним базама и већини резервних аеродрома подигнута су стална армирано-бетонска и подземна склоништа која могу да приме целу ловачку флоту.
ЛОВЦИ МИРАГЕ-ИИИ И МИРАГЕ-В
Прототип авиона Мираге ИИИ полетео је 1958. године, а 1963. године авион је кренуо у производњу. Прва серија коју је Пакистан купио састојала се од 18 Мираге ИИИЕР, 3 Мираге ИИИДР (извозна верзија са два седишта) и Мираге ИИИРП (извиђачка верзија).
Фатаморгана модификација Мираге ИИИЕР била је заиста вишенаменска летелица и могла је да се користи као пресретач, ловац за превласт у ваздуху и да уништава копнене циљеве бомбама и невођеним ракетама. Након стварања нуклеарне бомбе у Пакистану, Мираге ИИИЕР је постао њен први носач.
На пет спољних носача наоружања авион је могао да понесе убојни терет масе до 3000 килограма. Уграђено наоружање се састојало од два топа ДЕФА-552А калибра 30 мм са 125 метака по топу. По две ракете АИМ-9 Сидеwиндер, Матра Р.550 Магиц и Матра Р.530, могле су да се користе у ваздушној борби. За откривање противничких авиона у условима лоше видљивости, постојао је доплер радар Тхомсон-ЦСФ Цyрано ИИ.
Захваљујући релативно малом оптерећењу крила, економичном и снажном мотору и присуству моћног топовског наоружања у комбинацији са вођеним пројектилима, Мираге ИИИЕР се показао као веома озбиљан противник у ваздушној борби. Пакистан је укупно купио 135 ловаца Мираге ИИИЕ различитих модификација, овај број је укључивао и нове и половне авионе.
Пакистанско ваздухопловство сматрало је своје фатаморгане вредном имовином и посветило је озбиљну пажњу њиховом одржавању у исправном стању. После куповине 42 једноседа Мираге ИИИО (аустралијска верзија Мираге ИИИЕ) и осам двоседних авиона Мираге ИИИД, који су повучени из употребе у Аустралији 1991. године, претрпели су велике модификације током рестаурације. Већина авиона је модернизована у постројењу за поправку авиона Пакистан Аеронаутицал Цомплеx (ПАЦ) у Камри, држава Пенџаб. Отприлике 10% пакистанских Мираге ИИИ је поправљено у Француској.
У оквиру програма РОСЕ (Ретрофит Оф Стрике Елемент), половни ловци су добили савремени радар ФИАР Грифо М3 са дометом детекције до 75 км, систем за допуну горива у лету, нове навигационе системе, радарски пријемник, активни и пасивна станица за ометање и мултифункционални дисплеј. Наоружање је укључивало локално произведене вођене бомбе Х-2 и Х-4 СОW, крстареће ракете ваздух-земљаРа’ад Мк-1 и Ра’ад Мк-2, које, поред конвенционалне бојеве главе тежине 450 кг, могу бити опремљен једном нуклеарном бојевом главом, као и новим кинеским ракетама ваздух-ваздух.
Пакистан је 2000. године купио 10 Мираге ИИИЕЛ од Либана, а 2003. године, 15 Мираге ИИИЕЕ и 5 Мираге ИИИИДЕ су примљени из Шпаније и демонтирани на делове. Овако дуга служба „Миража“ у Пакистану, поред њиховог великог радног века, као и добрих борбених и оперативних карактеристика, умногоме се објашњава чињеницом да су ови авиони били носачи нуклеарног наоружања. Стручњаци специјализовани за ваздухопловно оружје пишу да би нуклеарне бомбе и ракете потенцијално могле да буду постављене у на авионе Ф-16А/В Фигхтинг Фалцон, који је у служби пакистанских ваздухопловних снага, али су се Сједињене Државе активно противиле томе 1980-1990-их.
У 2009. години, четири авиона за допуњавање горива Ил-78 су купљена од Украјине за „Мираже“опремљене системом за допуну горива у лету.
Почетком 2022. године, било је око 60 оперативних авиона Мираге ИИИ и које је користила 7. ескадрила, додељена ваздухопловној бази Мушаф и Борбеном центру Масрур у Карачију. Тренутно се ови авиони повлаче из употребе и замењују се новим ловцима ЈФ-17 Блоцк 3 Тхундер и Ј-10С Вигороус Драгон.
На основу авиона Мираге ИИИ, створен је ловац-бомбардер Мираге В. Овај авион је првенствено дизајниран за извођење јуришних задатака током дана, али може да води и блиску одбрамбену ваздушну борбу и, када је упућен са земље, да врши пресретање. За бољу видљивост напред и надоле, горњи нос авиона је нагнут.
Авион на пет спољних носача може да понесе борбени терет у виду бомби, ракета и вођених пројектила укупне масе до 4000 килограма. Уграђено наоружање чине два топа 30 мм ДЕФА 552.
Пакистан је првобитно наручио 28 ловаца-бомбардера Мираге ВПА, који нису имали радар. Затим је уследило 18 Мираге ВПА2 и 12 Мираге ВПА3, који су били опремљени радаром Агаве и могли су да носе противбродске ракете Еxоцет.
Почетком 1990-их Пакистан је купио око 40 авиона Мираге ВФ који су били повучени из наоружања Француске. Када су модернизовани на ниво РОСЕ И, двадесетак бивших француских ловаца-бомбардера опремљено је новом авиоником, напредним навигационим системима и уређајима за ноћно осматрање за то време. Још 14 летелица, доведених на ниво РОСЕ ИИИ, унапређено је за дејства у сложеним метео условима и ноћу.
Донедавно, педесетак Мираге В је било у служби 25. и 50. ескадриле стациониране у ваздухопловној бази Рафики, 340 км јужно од Исламабада. Тренутно је већина ових ловаца-бомбардера повучена из употребе, а мали број Мираге В РОСЕ ИИИ остаје у употреби.
ЛОВАЦ Ф-16 ФИГХТИНГ ФАЛЦОН
Према основним подацима, пакистанске ваздухопловне снаге су 2022. године имале 75 једноседа и двоседа Ф-16 Фигхтинг Фалцон. Пакистан је укупно набавио 85 Ф-16 различитих модификација.
Први од 40 наручених Ф-16А/В Блоцк 15 стигао је 1983. године, углавном због присуства совјетског „ограниченог контингента“ у суседном Авганистану. У погледу летачких и борбених карактеристика, „борбени соколови“ су били знатно супериорнији од постојећих ловаца кинеске и француске производње.
Рани Ф-16 носили су до шест ракета кратког домета АИМ-9 Сидеwиндер, са топлотним тражењем, као и две ракете средњег домета АИМ-7 Спарроw навођене радаром. На девет носача могао је да понесе до 5443 килограма бомби, вођених и невођених ракета и станице за ометање. Топ М61А1 Вулцан калибра 20 мм са муницијом од 511 метака је монтиран унутар трупа лево од кабине.
Крајем 1980-их, Пакистан је наручио још 71 Ф-16А/Б Блоцк 15 ОЦУ (Оператионал Цапабилитy Упграде) и оружје за њих у вредности од две милијарде долара. За изградњу прве серије од 28 авиона плаћено је 685 милиона долара, али након што се сазнало за развој пакистанског нуклеарног програма, Вашингтон је блокирао договор.
Деведесетих година прошлог века САД су безуспешно покушавале да продају непродате ловце Индонезији и Новом Зеланду, након чега је 2002. године одлучено да се користе у америчкој војсци за симулацију противничких авиона на вежбама.
Након дужег низа преговора, у септембру 2006. године склопљен је споразум између влада Пакистана и Сједињених Држава о продаји 18 нових авиона Ф-16Ц/Д Блоцк 52. Као део постигнутог споразума, САД су испоручиле 26 раније наручених ловаца Ф-16А/Б Блоцк 15 ОЦУ, претходно их модернизујући на МЛУ стандард.
Авион Ф-16Ц Блоцк 52 има шест подкрилних и три подтрупна носача на којима се могу окачити ракете ваздух-ваздух АИМ-9 Сидеwиндер, АИМ-7 Спарроw, АИМ-120 АМРААМ, као и различита вођена и ненавођена оружја ваздух-земља, допунске резервоаре, опрема за електронско ратовање и извиђање укупне масе до 7700 кг. Пулсно-доплер радар АН/АПГ-68 има могућност откривања великих ваздушних циљева на удаљености до 290 км.
Пакистан се 2009. године договорио са Турском да модернизује 41 борбени авион Ф-16А/Б Блоцк 15 компаније Туркисх Аероспаце Индустриес.
Вашингтон је 2013. одобрио продају Пакистану 12 јорданских Ф-16А и једног Ф-16Б са два седишта. Сви авиони су били ране модификације Блоцк 15. Ови ловци су 2014. године постали део 19. ескадриле стациониране у ваздухопловној бази Мушаф, провинција Пенџаб. Већина јорданских авиона је у тренутку продаје била у добром стању, пошто су претходно прошли модернизацију која им је продужила радни век на 8.000 сати. У тренутку продаје, радни век летелице је процењен на 3.000 сати, што би могло бити довољно за око 15-20 година рада. Извори пишу да су, као и други рани ловци овог типа, доведени до нивоа Ф-16А/Б МЛУ.
Пакистанско ваздухопловство управља пет ескадрила једноседа и двоседа ловаца Ф-16: 9. вишенаменска ескадрила (Ф-16А/Б МЛУ) и 29. школска ескадрила борбених вођа (Ф-16А/Б МЛУ), стациониране у ваздухопловна база Мушаф; 5. вишенамјенска ескадрила (Ф-16Ц/Д) и 11. вишенамјенска ескадрила (Ф-16А/Б МЛУ), стациониране у ваздушној бази Шахбаз; и 19. ескадрила за обуку (Ф-16А/Б АДФ) у ваздухопловној бази Бхолари.
Пакистански борбени соколови су свестрани борбени авиони. Према доступним информацијама, Ф-16А/Б МЛУ је углавном специјализован за мисије противваздушне одбране и премоћи у ваздуху. Модернији Ф-16Ц/Д Блоцк 52 са моћним радарима АН/АПГ-68 су способни да носе ракете АИМ-120 АМРААМ великог домета, што их чини вредним средством против индијског Су-30МКИ. Према непотврђеним извештајима, авиони 9. и 11. ескадриле су модификовани за ношење нуклеарног оружја.
ЛОВЦИ Ф-7
Пакистанско ваздухопловство већ више од 40 година користи кинеске ловце породице Ф-7 (Ј-7) (извозна кинеска копија МиГ-21). Тренутно је у служби око 45 ловаца Ф-7ПГ и 6 ловаца са два седишта ФТ-7ПГ.
Пакистан је 2001. године набавио 80 ловаца Ф-7ПГ/ФТ-7ПГ Скyболт и они су се сматрали привременом заменом за пензионисани Ф-6 (кинеска копија МиГ-19) и ране верзије Ф-7.
Пакистански Ф-7ПГ направљени су у 21. веку, али осим мало измењеног облика крила, они структурно нису далеко од ловаца МиГ-21Ф-13 произведеног почетком 1960-их.
Ловци Ф-7ПГ кинеске производње добили су нову комуникациону опрему, навигациону опрему и пријемник радарског упозорења, промењена је инструмент табла, а за спасавање пилота коришћено је ново седиште за избацивање. Уместо радарског даљиномера, у конусу за усисавање ваздуха појавила се антена италијанског радара Грифо 7 мк.2, који је способан да детектује ваздушни циљ на домету од 60 км. Међутим, узимајући у обзир чињеницу да су карактеристике тог радара веома скромне, приликом пресретања ваздушних циљева, пилот се углавном ослања на команде за навођење са земље и из авиона АВАКС.
Уграђено оружје: два топа калибра 30 мм са 60 метака по топу. Пет носача може да понесе убојни терет масе до 2000 килограма. За гађање ваздушних циљева користе се вођене ракете са термалним главама за самонавођење произведене у Кини, Америци и Француској.
До недавно, Ф-7ПГ су служили као лаки пресретачи у споредним улогама. Сада ловци овог типа остају у служби 17. ескадриле, базиране у ваздухопловној бази Пешавар, и у 23. тренажној ескадрили у ваздухопловној бази Мушаф. Јединице распоређене у другим ваздушним базама које су раније користиле Ф-7 сада се поново опремају другим ловцима. Постоје информације да је планирано да се повучене летелице преуреде у беспилотне летелице, које се могу користити као радио-контролисане мете и мамци.
У 2025. години планирано је да се у потпуности повуку преостали Ф-7ПГ, замењујући их савременим ловцима Ј-10Ц Вигороус Драгон и ЈФ-17 Блоцк 3 Тхундер.
ЛОВАЦ ЈФ-17 ТХУНДЕР
Године 2010. у службу је ушао ловац ЈФ-17 Тхундер, који је креирала кинеска корпорација Цхенгду Аирцрафт Цорпоратион (ЦАЦ) и изграђена заједно са пакистанским Пакистан Аеронаутицал Цомплеx (ПАЦ). Пакистанска фабрика производи 58% делова авиона, укључујући предњи труп, крила и вертикални стабилизатор, док се 42% производи у Кини. Коначна монтажа и масовна производња се обављају у Пакистану.
Заједнички кинеско-пакистански пројекат за стварање ловца дизајнираног да замени авионе А-5Ц, Ф-7П, Мираге ИИИ и Мираге В, покренут је пошто су Сједињене Државе увеле ембарго на оружје Пакистану 1990-их и ограничиле пројекат Сабре ИИ (Супер-7), у којој је Грумман Аероспаце креирао нови вишенаменски борбени авион заснован на извозном кинеском ловцу Ф-7М Аиргуард (копија МиГ-21). Преуређени ловац је имао бочне усиснике ваздуха, а у носном делу било је места за велику радарску антену. Такође је планирано да се користи нови, снажнији и економичнији мотор Ј52-П-409 са потиском накнадног сагоревања од 71 килоњутна, напредним системима и наоружањем.
Догађаји на Тргу Тјенанмен и санкције уведене као одговор на пакистанске нуклеарне пробе ставили су тачку на програм Сабре ИИ заједно са Сједињеним Државама, након чега су Кина и Пакистан наставили да стварају нови ловац користећи америчка достигнућа.
Први лет прототипа, који је првобитно носио назив ФЦ-1 Xиаолонг, обављен је крајем августа 2003. године. У марту 2007. године два експериментална ловца стигла су у Пакистан у растављеном облику и, након склапања, на њима су летели пакистански пилоти. У лето 2009. фабрика ПАЦ поставила је прву серију авиона ЈФ-17. Цена једног авиона износила је 15 милиона долара У децембру 2015. године објављено је да ће у Пакистану бити састављено 66 ловаца ЈФ-17, које су ескадриле активно тестирале, налетевши више од 19.000 сати у 2016. години.
Прва производна модификација, позната као ЈФ-17 Блоцк 1 заправо је коришћена за војна тестирања, током којих су идентификовани и исправљени недостаци авиона и оцртани путеви модернизације. Али у исто време, према изјавама представника Ваздухопловства, ЈФ-17 Блоцк 1 показао се боље него што се очекивало.
Укупно је изграђено педесет ловаца прве модификације. Готово сви су били опремљени мултимодним пулсно-доплеровим радаром НРИЕТ КЉ-7, који је извозна верзија авионског радара НРИЕТ КЉ-10 који се користи на кинеском лаком ловцу Ј-10А/Б. Ова станица је способна да детектује ваздушни циљ са одразном површином од 5 метара квадратних на удаљености од 150 км. Као погонска јединица коришћен је мотор РД-93 руске производње, који је варијанта РД-33 уграђеног на ловце МиГ-29.
У фебруару 2015. године почело је тестирање једноседа Ф-17А Блоцк 2, а у априлу 2017. полетео је двосед ЈФ-17В Блоцк 2. На модификацији Блоцк 2, део трупа авиона је направљен од композита што је омогућило смањење масе, а уведен је и систем за допуну горива у лету. Унапређени су радар и авионика, уведена је тактичка екстерна дата веза, по могућностима слична НАТО Линк-16, а коришћена је и опрема за активно ометање контролисана дигиталним процесором.
Први лет једноседа ЈФ-17Ц Блоцк 3 обављен је 15. децембра 2019. године. Церемонија пуштања у масовну производњу у фабрици Камра одржано је у децембру 2020. године.
Ловац ЈФ-17Ц Блоцк 3 је опремљен кинеским АЕСА радаром КЉ-7А, произведен по лиценци у Пакистану, са дометом откривања циљева од 5 метара квадратних до 200 км.Ова станица може истовремено да прати 15 циљева и да води ракете на 4 циља. Авион је опремљен вишеструким редундантним системом за контролу лета, инфрацрвеним системом за претрагу и праћење (ИРСТ), дисплејом на кациги и нишанским системом (ХМД/СС), пасивном оптоелектронском извиђачком станицом и опрема за упозорење (МАWС), слична оној која се користи на кинеским ловцима Ј-10С, нови, већи и тањи холографски широкоугаони ХУД, побољшана опрема за контролу електронског ратовања. Удео композита у трупу авиона је повећан да би се додатно смањила тежина. Руски турбовентилаторски мотор РД-93МА треба да замени кинески Гуизхоу WС-13 са повећаним потиском и са мање дима.
Пакистански „громови“свих модификација су наоружани уграђеним двоцевним топом калибра 23 мм топом Тyпе-23-2 (копија ГШ-23-2). Осам носача може да понесе терет масе до 4000 кг. Кинеске ракете ПЛ-5ЕИИ, ПЛ-9Ц и ПЛ-10Е,намењене су за употребу у блиској ваздушној борби.
Пакистанско ваздухопловство наручило је 50 авиона ЈФ-17 Блоцк 3, са испоруком у првој половини 2022. године. Све ране верзије ЈФ-17 које имају значајан век трајања авиона морају бити доведене на ниво Блоцк 3.
По основним карактеристикама ЈФ-17 Блоцк 3 је упоредив са каснијим верзијама Ф-16, али је истовремено знатно јефтинији. Према основним подацима, пакистанске ваздухопловне снаге су имале око 160 ЈФ-17 у 2022. године. Ови авиони се налазе у седам ескадрила: 18. у ваздухопловној бази Бхолари, 2. и 8. у ваздухопловној бази Масрур, 16. у ваздухопловној бази Минхас, 26. у ваздухопловној бази Пешавар, 14. у ваздухопловној бази Рафики и 28. у ваздухопловној бази Самунгли. Укупан број ловаца ЈФ-17 у пакистанском ваздухопловству 2025. године могао би да се приближи бројци од двеста јединица. Поред Пакистана, ловциЈФ-17 су у служби у Азербејџану, Нигерији и Мјанмару.
ЛОВАЦ Ј-10Ц ВИГОРОУС ДРАГОН
Пакистан је до данас једини страни купац кинеских ловаца Ј-10Ц Вигороус Драгон. Из Кине је наручено укупно 36 „Енергичних змајева“.
Од 2017. године ловци Ј-10Ц се производе по стопи од око 30 авиона годишње. Мотор на овој машини је турбовентилаторски мотор Схенyанг WС-10В који, према информацијама објављеним у кинеским медијима, остварује 144 килоњутна у накнадном сагоревању. Наоружање Ј-10Ц укључује ракету кратког домета ПЛ-10 и најновије ракете дугог домета ПЛ-15. Узимајући у обзир чињеницу да, према западним подацима, домет лансирања ПЛ-15 може да достигне 150 км, ловац Ј-10Ц мора имати радар са веома високим енергетским показатељима.
Истовремено, важно је напоменути да Ј-10Ц, способан да носи значајно борбено оптерећење, али нема тако широк спектар нападачког наоружања као кинеско-пакистански ЈФ-17 Блоцк 3. Ловци Ј-10С могу користити противрадарске ракете КД-88 и YЈ-91, као и вођене бомбе са ласерским навођењем и корекцијом на основу сигнала сателитског навигационог система.
Дизајн конструкције авиона Ј-10С имплементира низ техничких решења усмерених на смањење радарског сигнала, углавном кроз промену облика усисника ваздуха и широку употребу композитних материјала. За активно ометање користи се опрема КГ600 са адаптивном аутоматском контролом. Авионика је укључивала нови пасивни оптоелектронски систем за нишањење и претрагу и модул за нишање и навигацију Блуе Скy.
Узимајући у обзир податке о лету, радарске карактеристике и наоружање, постоји разлог да се верује да је Ј-10С у саставу пакистанског ратног ваздухопловства углавном намењен за далекосежно пресретање ваздушних циљева и стицање надмоћи у ваздуху.
До краја 2022. године 15. ескадрила, распоређена у ваздухопловној бази Минхас, имала је 20 авиона Ј-10С. Према речима страних посматрача, у наредних неколико година ловци овог типа биће активно тестирани, а ако се искуство њихове службе покаже успешним, уследиће даља набавка.
С обзиром на то да Кина намерава да прошири обим испоруке борбених авиона у иностранству, Пакистану ће бити пружена сва могућа подршка у експлоатацији Ј-10С за стварање позитивног имиџа о овом ловцу међу страним купцима.
За израду текста коришћена је следећа литература:
Данко Боројевић, Драги Ивић, Енциклопедија млазних ловачких авиона, Ауторско издање, Пожаревац, 2012.