Међународни аеромитинг у Фарнбороу прошле недеље обележио је изостанак великих поруџбина војних и цивилних авиона, док су договори о сарадњи међу компанијама били у првом плану. Упркос снажној европској потрошњи на одбрану, сајам није донео талас великих куповина који се обично очекује.
Према оцени аналитичара ваздухопловне индустрије, овогодишњи однос комерцијалног и одбрамбеног сегмента био је приближно 50:50, што одступа од ранијих сајмова, на којима је цивилни сектор углавном доминирао.
Цивилне компаније у одбрамбеном ваздухопловству
Једна од јасних линија овогодишњег Фарнбороа био је продор цивилних компанија у одбрамбено ваздухопловство, посебно у области спорне логистике. У фокусу су били еВТОЛ пројекти и беспилотне теретне летелице.
Арцхер Авиатион се представио кроз партнерство са Андурил, док је Сикорскy ушао у сарадњу са Бета Тецхнологиес на аутономном теретном авиону МВ250. За део индустрије то је постало улазна тачка цивилних произвођача на војно тржиште.
Притисак на ланац снабдевања
Паралелно с тим, раст сложености летелица додатно оптерећује ланац снабдевања. Са већом електрификацијом и дигитализацијом расте потреба за конекторима, кабловима, причврсним елементима и другим ситним компонентама.
Додатни притисак долази из преласка комерцијалних произвођача на војне наруџбине. Када фабрика која је радила за цивилно тржиште добије велики војни уговор, производња мора нагло да се шири, што отвара проблем капацитета и рокова испоруке.
Истовремено, извршна уредба у САД о критичним минералима тражи да главни извођачи до наредне године стекну јаснији увид у читав ланац снабдевања. У индустрији се то оцењује као тежак, али неопходан потез, јер би потпунији увид у порекло делова и сировина могао да открије где су стварне слабости одбрамбене производње.