Емиратски акробатски тим Ал Фурсан слетео је ове седмице на аеродром Лонг Ајланд Макартур у Њујорку са кинеским млазним авионима Hongdu L-15. Долазак је уследио уочи FourLeaf Air Show, који је заказан за 5. и 6. јул у државном парку Џонс Бич.
Ако тим наступи по објављеном распореду, то би могло да буде прво појављивање авиона L-15 на аеромитингу у САД. Ал Фурсан је уврштен међу учеснике манифестације у Њујорку.
Прелазак са MB-339 на L-15
Ал Фурсан је основан 2008. у саставу Ратног ваздухопловства и ПВО УАЕ, а први јавни наступ имао је 2011. на аеромитингу у Дубаију. Тим је око 15 година користио италијанске Aermacchi MB-339 искључиво за акробатске наступе.
Промена је објављена у новембру 2025. на аеромитингу у Дубаију, када је тим прешао на Hongdu L-15. То је прва промена типа авиона у историји Ал Фурсана.
L-15 пред западном публиком
L-15, који се у кинеској служби води као JL-10, развила је компанија Hongdu Aviation уз учешће бироа Јаковљев. Авион има дигиталну кабину, fly-by-wire систем управљања и два мотора, док су примерци испоручени УАЕ намењени акробатским летовима, а не борбеној употреби.
УАЕ су наручили 12 ових авиона, а набавка је први пут објављена у фебруару 2022. Тиме је Абу Даби постао најистакнутији извозни купац L-15 и прва држава која тај кинески авион приказује пред западном публиком у оквиру националног акробатског тима.
Кина је главни корисник L-15, а овај тип користи и Замбија. Појављивање у Њујорку показује да УАЕ шире набавке наоружања и војне технике ван уобичајених западних добављача.
Kineski Hongudu JL-10 odn. L-15 Falcon ima vrlo zanimljive motore – par turbo-ventilatorskih Ivčenko/ Progress AI-222K-25/-25F koji „zajednički“ proizvode Ukrajina (Ivčenko-Progres iz Zaporožja) i Rusija (Saljut od 2015).
Avion:
https://en.wikipedia.org/wiki/Hongdu_JL-10 i
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1119
Motor:
https://en.wikipedia.org/wiki/Ivchenko-Progress_AI-222
Moje razmišljanje: Ovaj motor bi bio idealan i za Orla i za G-4…da oba aviona nisu mnogo matora za bilo kakav agrejd/apdejt…
ajde, da reknes, al posteno da reknes
jel ima nesto da su Kinezi napravili a da nisu ukrali dizajn i tehnologiju?
ima, po srpski receno… ajd sad da se ne odrazavam, ipak sam ja fin i suptilan covek
@Vilard
– Kinezi su imali sve do 1962 (ili 1964) vrlo dobru saradnju sa SSSR-om od koga su dobili licence i tehnologiju za MiG-15/-17/-19 i -21 ali onu prvu verziju, F-13. Uz licence za avione dobili su i licence i tehnologiju za motore – Klimov RD-500 (MiG-15), Klimov VK-1 (MiG-17), Mikulin AM-5 odn. Tumanski RD-9 (MiG-19/Nančang Q-5) i Tumanski R-11 i R-13 (MiG-21). I dok je trajala saradnja a naročito posle prekida, Kina je razvijala za svoj račun (i na svoju ruku) i avione i avionske motore.
– Početkom 80-ih uspostavili su saradnju i sa Zapadom (V.Britanija, SAD, Italija..). Cilj im je bio da osavremene svoje tadašnje avione, avioniku i motore. Posle incidenta 1989 na Tjen-An-Men trgu, Zapad prekida svaku saradnju i uvodi im sankcije na sve živo.
– Čak i oid sancijama V.Britanija im prodaje licencu i tehnologiju za Rols-Rojsov turboventilatorski motor Spej čija je vojna verzija bila u britanskim Fantomima i Bukanirima a civilna u BAC-111 (ekvivalent DC-9 ili Karaveli). A danas je u brazilsko-italijanskom AMX-u (ako još leti).
– Najbolju ilustraciju kako se 90-ih nastavila tehničko-tehnološka saradnja sa Zapadom uključujući i Izrael imaš kroz razvoj varijanti i verzija lovca Čengdu J-7/F-7 (MiG-21F-13). Linkovi ispod:
https://en.wikipedia.org/wiki/Chengdu_J-7 i varijante
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Chengdu_J-7_variants – posebno !!
– Inače, tokom 90-ih Zapad i SAD počinju da sele prozvodnju koječega u Kinu. Zbog nižih troškova odn. veće zarade. A pametni i vredni Kinezi, poučeni sankcijama iz 80-ih, počeli su vredno da uče, kapiraju i kopiraju sve živo što im je Zapad poslao ne mareći preterano za licence, patente, industrisjku svojinu i sl…