Пиратерија код обале Сомалије поново јача у тренутку када се велики део трговачке пловидбе већ преусмерава око Африке због кризе на Блиском истоку. Тај развој додатно оптерећује светске ланце снабдевања, јер расту трошкови осигурања, обезбеђења и самог транспорта.
Према доступним подацима, у последње три недеље отета су три брода код Сомалије и у близини Јемена. Закључно са 8. мајем 2026. под контролом пирата остају танкери Хоноур 25 и Еурека, као и теретни брод Сwард.
Преусмеравање пловидбе отворило је простор пиратима
И пре најновијег заоштравања између САД, Израела и Ирана, око половине бродова који из Азије и Залива иду ка Европи већ је заобилазило Црвено море и Суецки канал. Разлог су ранији напади Хута и ризик пловидбе код мореуза Баб ел Мандеб.
Такво преусмеравање доноси дужи пут око јужне Африке, уз кашњење од две до три недеље и хиљаде додатних наутичких миља. Истовремено, бродови пролазе уз обалу Сомалије, кроз воде које су већ биле жариште отмица, са врхунцем 2011. године.
Слабије патроле и раст трошкова
Стручњаци сматрају да организоване криминалне групе у Сомалији користе то што су међународне поморске патроле развучене због кризе код Ормуза и у Црвеном мору. Поједине групе, углавном из Пунтленда, располажу значајним ресурсима и користе велике дхоw бродове као матичне бродове за дуже дејство на мору.
Поморска мисија Европске уније, Операција Аталанта, и здружена група Цомбинед Таск Форце 151 и даље су присутне у западном делу Индијског океана, али не делују као пратња сваком трговачком броду и покривају огроман простор. То, уз већи број бродова у зони и неуједначене мере заштите, отвара додатне празнине у безбедности.
Пошто су сукоби на Блиском истоку већ подигли премије осигурања, трошкове горива и цене превоза, нови талас пиратерије могао би да додатно удари на глобалну трговину. Бродари упозоравају да би сваки озбиљнији раст броја отмица брзо донео нова поскупљења и нове поремећаје на главним поморским правцима.