Америчко ратно ваздухопловство очекује да ловац шесте генерације Ф-47 први пут полети 2028. године, али са привременим погонским решењем. Напредни мотори адаптивног циклуса намењени оперативној верзији авиона требало би да буду спремни за уградњу тек почетком 2030-их.
За нови мотор такмиче се две америчке компаније: Генерал Елецтриц Аероспаце са моделом XА102 и Пратт & Wхитнеy са моделом XА103. Обе конструкције су у мају 2026. прошле Ассемблy Реадинесс Ревиеw, што значи да су пројекат, производни процес и ланац снабдевања оцењени као довољно зрели за склапање прототипа.
Два мотора у развоју
Пратт & Wхитнеy је завршетак провере објавио 8. маја, а Генерал Елецтриц Аероспаце 11. маја. То је важан корак, али не мења главну чињеницу: Ф-47 неће ући у летна испитивања са мотором планираним за каснију борбену употребу.
Није објављено који ће привремени мотор бити уграђен у прве летне прототипове. Такође није потврђено да ли ће ти авиони касније добити један од адаптивних мотора који су сада у развоју.
Рокови и захтеви програма
САД више од 35 година нису развиле потпуно нов мотор за ловачки авион. Мотор Ф119 је први пут полетео 1990. године, док је Ф135 за Ф-35 изведен из тог решења и праћен озбиљним проблемима који су утицали на расположивост флоте.
Ратно ваздухопловство САД припрема активности за интеграцију мотора нове генерације око 2030. године, а буџетски планови предвиђају значајно финансирање током друге половине деценије. XА102 и XА103 су мотори адаптивног циклуса, са циљем да боље ускладе потрошњу горива, потисак и термичко управљање.
Овај програм добио је на хитности после кинеских летних испитивања два различита ловца шесте генерације, која су постала позната крајем 2024. године. За Ф-47 је посебно важно да обезбеди велики долет и дужи боравак у ваздуху, јер је авион намењен дејству на великим даљинама у Пацифику.