ЗА ИСТОРИЈУ: АМЕРИЧКИ КЦ-135 допунио горивом ЛОВЦЕ Су-30!

Ово је први јавно признати случај да је танкер КЦ-135 америчког ваздухопловства допунио горивом руски авион Су-30МКМ.

КЦ-135 Стратотанкер, из вашингтонске ваздухопловне националне гарде (са седиштем у бази Фаирцхилд у Вашингтону), допунио је горивом три руска авиона Сукхои Су-30МКМ током историјског партнерског сусрета са Ратним ваздухопловством Малезије на бази РМАФ Субанг у Малезији, 12. новембра 2024.

Ово представља први јавно признати случај да је танкер КЦ-135 америчког ваздухопловства допунио горивом руски авион Су-30МКМ.

МПРС (Мулти-Поинт Рефуелинг Сyстемс)

Иако је вероватно први пут да је КЦ-135 америчког ваздухопловства допунио горивом руски авион, француски КЦ-135Р је 2019. извео сличну операцију са индијским ваздухопловством и авионом Су-30МКИ.

Према наводима америчког ваздухопловства, „од 2017. Вашингтонска ваздухопловна национална гарда одржава снажно партнерство са Малезијом, побољшавајући интероперабилност и интегрисане способности. Овакви ангажмани подржавају иницијативе које предводе наши савезници и партнери, показујући снагу кроз употребу како јединствених америчких способности, тако и оних које делимо са савезницима и партнерима. Заједнички ови напори користе културне, стратешке и оперативне предности које су кључне за наше заједничке циљеве у Индо-Пацифичком региону.”

Посада на КЦ-135 је користила мултипоинт систем за допуну горивом (МПРС) за допуну горивом малезијских „Сухоја“: за разлику од америчких ваздухопловних летелица, које обично имају конектор за ААР (допуна горивом у ваздуху) преко централног „боом“-а, Су-30, као и авиони америчке морнарице, маринаца и савезничке летелице, имају ИФР (Ин-Флигхт Рефуелинг) сонду која захтева тзв. систем „хосе анд дрогуе“.

Малезија је била један од пионирских корисника руских ловачких авиона у Југоисточној Азији, набавивши 18 МиГ-29Н Фулцрум 1995. године, а потом и 18 Су-30МКМ 2007. године.

Старији МиГ-29Н повучени су из употребе у Ратном ваздухопловству Малезије 2015. године, док постоје планови да се авиони Су-30МКМ, са вишенаменском улогом, задрже у служби до 2035. године. Ови ретки Су-30 често учествују у заједничким вежбама са САД и НАТО авионима у Индо-Пацифику.

Са МПРС системом, танкери ваздухопловства имају флексибилност да допуне горивом авионе ваздухопловства, морнарице и коалиционих снага у истој мисији, са спољним контејнерима на крилима за допуну „дрогуе“ системом, док и даље задржавају могућност допуне „боом“ системом.

Ова двострука могућност допуне горивом развијена је од 1994. године и интензивно је коришћена у борбеним операцијама током операције Ираqи Фреедом око 10 година касније.

Иако је КЦ-135 оригинално дизајниран за допуну „боом“ системом, он такође може да извршава допуну „дрогуе“ системом коришћењем адаптера „боом-дрогуе“ (БДА), који се инсталира на централни „боом“ пре лета. Међутим, када је БДА инсталиран, танкер је ограничен на „дрогуе“ допуну за ту мисију, са могућношћу допуне само једног авиона у исто време. Танкери са једним извором допуне нису најбоља опција за планирање мисија, јер релативно слабије брзине преноса горива многих авиона чине операције ААР дуготрајним.

Највећа предност МПРС-а је могућност истовремене допуне два авиона. Типично, авиони који користе „дрогуе“ су мањи ловачки авиони који захтевају мање горива али брзу допуну за већи број летелица у кратком временском року. Ова потреба је присутна и код авиона који користе „боом“, али „дрогуе“ допуна представља већи изазов због ниже брзине допуне. Док „боом“ допуна може да премаши 6.000 фунти у минути (ппм), „дрогуе“ допуна износи око половине тог капацитета, обезбеђујући 2.800 ппм са БДА и 2.680 ппм са МПРС „дрогуе“.