ЗА ИСТОРИЈУ: АМЕРИЧКИ KC-135 допунио горивом ЛОВЦЕ Су-30!

Ово је први јавно признати случај да је танкер KC-135 америчког ваздухопловства допунио горивом руски авион Су-30MKM.

KC-135 Stratotanker, из вашингтонске ваздухопловне националне гарде (са седиштем у бази Fairchild у Вашингтону), допунио је горивом три руска авиона Sukhoi Su-30MKM током историјског партнерског сусрета са Ратним ваздухопловством Малезије на бази RMAF Subang у Малезији, 12. новембра 2024.

Ово представља први јавно признати случај да је танкер KC-135 америчког ваздухопловства допунио горивом руски авион Су-30MKM.

MPRS (Multi-Point Refueling Systems)

Иако је вероватно први пут да је KC-135 америчког ваздухопловства допунио горивом руски авион, француски KC-135R је 2019. извео сличну операцију са индијским ваздухопловством и авионом Su-30MKI.

Према наводима америчког ваздухопловства, „од 2017. Вашингтонска ваздухопловна национална гарда одржава снажно партнерство са Малезијом, побољшавајући интероперабилност и интегрисане способности. Овакви ангажмани подржавају иницијативе које предводе наши савезници и партнери, показујући снагу кроз употребу како јединствених америчких способности, тако и оних које делимо са савезницима и партнерима. Заједнички ови напори користе културне, стратешке и оперативне предности које су кључне за наше заједничке циљеве у Индо-Пацифичком региону.”

Посада на KC-135 је користила мултипоинт систем за допуну горивом (MPRS) за допуну горивом малезијских „Сухоја“: за разлику од америчких ваздухопловних летелица, које обично имају конектор за AAR (допуна горивом у ваздуху) преко централног „boom“-а, Су-30, као и авиони америчке морнарице, маринаца и савезничке летелице, имају IFR (In-Flight Refueling) сонду која захтева тзв. систем „hose and drogue“.

Малезија је била један од пионирских корисника руских ловачких авиона у Југоисточној Азији, набавивши 18 МиГ-29Н Fulcrum 1995. године, а потом и 18 Су-30MKM 2007. године.

© Copyright (c) 2024 Richmarks/Shutterstock

Старији МиГ-29Н повучени су из употребе у Ратном ваздухопловству Малезије 2015. године, док постоје планови да се авиони Су-30MKM, са вишенаменском улогом, задрже у служби до 2035. године. Ови ретки Су-30 често учествују у заједничким вежбама са САД и НАТО авионима у Индо-Пацифику.

Са MPRS системом, танкери ваздухопловства имају флексибилност да допуне горивом авионе ваздухопловства, морнарице и коалиционих снага у истој мисији, са спољним контејнерима на крилима за допуну „drogue“ системом, док и даље задржавају могућност допуне „boom“ системом.

Ова двострука могућност допуне горивом развијена је од 1994. године и интензивно је коришћена у борбеним операцијама током операције Iraqi Freedom око 10 година касније.

Иако је KC-135 оригинално дизајниран за допуну „boom“ системом, он такође може да извршава допуну „drogue“ системом коришћењем адаптера „boom-drogue“ (BDA), који се инсталира на централни „boom“ пре лета. Међутим, када је BDA инсталиран, танкер је ограничен на „drogue“ допуну за ту мисију, са могућношћу допуне само једног авиона у исто време. Танкери са једним извором допуне нису најбоља опција за планирање мисија, јер релативно слабије брзине преноса горива многих авиона чине операције AAR дуготрајним.

Највећа предност MPRS-а је могућност истовремене допуне два авиона. Типично, авиони који користе „drogue“ су мањи ловачки авиони који захтевају мање горива али брзу допуну за већи број летелица у кратком временском року. Ова потреба је присутна и код авиона који користе „boom“, али „drogue“ допуна представља већи изазов због ниже брзине допуне. Док „boom“ допуна може да премаши 6.000 фунти у минути (ppm), „drogue“ допуна износи око половине тог капацитета, обезбеђујући 2.800 ppm са BDA и 2.680 ppm са MPRS „drogue“.