Историјски гледано, Пакистан је од свог настанка био супротстављен Индији, а то се огледа у изградњи ваздухопловних снага. Пакистанске ваздухопловне снаге су 2023. године бројале око 70.000 људи и имале су преко 570 авиона, а од тог броја 360 је било борбених авиона.
У прошлости су главни добављачи савремених борбених авиона били САД и Француска. Тренутно је Пакистан скоро у потпуности фокусиран на војно-техничку сарадњу са НР Кином.
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahНајвећи део борбених авиона је стално лоциран у 12 ваздухопловних база, где се налазе објекти за редовно одржавање и текуће поправке авиона. Команда пакистанског ваздухопловства има и 18 напредних ваздухопловних база у којима је успостављена неопходна инфраструктура. Више од 15 резервних писта са капиталним покривањем се одржава у радном стању, које се могу користити за растресит распоред борбених ескадрила у периоду опасности у рату. На свим главним ваздухопловним базама и већини резервних аеродрома подигнута су стална армирано-бетонска и подземна склоништа која могу да приме целу ловачку флоту.
ЛОВЦИ MIRAGE-III И MIRAGE-V
Прототип авиона Mirage III полетео је 1958. године, а 1963. године авион је кренуо у производњу. Прва серија коју је Пакистан купио састојала се од 18 Mirage IIIЕР, 3 Mirage IIIDР (извозна верзија са два седишта) и Mirage IIIRP (извиђачка верзија).
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahФатаморгана модификација Mirage IIIЕР била је заиста вишенаменска летелица и могла је да се користи као пресретач, ловац за превласт у ваздуху и да уништава копнене циљеве бомбама и невођеним ракетама. Након стварања нуклеарне бомбе у Пакистану, Mirage IIIЕР је постао њен први носач.
На пет спољних носача наоружања авион је могао да понесе убојни терет масе до 3000 килограма. Уграђено наоружање се састојало од два топа DEFA-552A калибра 30 мм са 125 метака по топу. По две ракете AIM-9 Sidewinder, Matra R.550 Magic и Matra R.530, могле су да се користе у ваздушној борби. За откривање противничких авиона у условима лоше видљивости, постојао је доплер радар Thomson-CSF Cyrano II.
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahЗахваљујући релативно малом оптерећењу крила, економичном и снажном мотору и присуству моћног топовског наоружања у комбинацији са вођеним пројектилима, Mirage IIIЕР се показао као веома озбиљан противник у ваздушној борби. Пакистан је укупно купио 135 ловаца Mirage IIIЕ различитих модификација, овај број је укључивао и нове и половне авионе.
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahПакистанско ваздухопловство сматрало је своје фатаморгане вредном имовином и посветило је озбиљну пажњу њиховом одржавању у исправном стању. После куповине 42 једноседа Mirage IIIO (аустралијска верзија Mirage IIIЕ) и осам двоседних авиона Mirage IIID, који су повучени из употребе у Аустралији 1991. године, претрпели су велике модификације током рестаурације. Већина авиона је модернизована у постројењу за поправку авиона Pakistan Aeronautical Complex (PAC) у Камри, држава Пенџаб. Отприлике 10% пакистанских Mirage III је поправљено у Француској.
У оквиру програма ROSE (Retrofit Of Strike Element), половни ловци су добили савремени радар FIAR Grifo M3 са дометом детекције до 75 км, систем за допуну горива у лету, нове навигационе системе, радарски пријемник, активни и пасивна станица за ометање и мултифункционални дисплеј. Наоружање је укључивало локално произведене вођене бомбе H-2 и H-4 SOW, крстареће ракете ваздух-земљаRa’ad Mk-1 и Ra’ad Mk-2, које, поред конвенционалне бојеве главе тежине 450 кг, могу бити опремљен једном нуклеарном бојевом главом, као и новим кинеским ракетама ваздух-ваздух.
Пакистан је 2000. године купио 10 Mirage IIIEL од Либана, а 2003. године, 15 Mirage IIIEE и 5 Mirage IIIIDE су примљени из Шпаније и демонтирани на делове. Овако дуга служба “Миража” у Пакистану, поред њиховог великог радног века, као и добрих борбених и оперативних карактеристика, умногоме се објашњава чињеницом да су ови авиони били носачи нуклеарног наоружања. Стручњаци специјализовани за ваздухопловно оружје пишу да би нуклеарне бомбе и ракете потенцијално могле да буду постављене у на авионе F-16А/В Fighting Falcon, који је у служби пакистанских ваздухопловних снага, али су се Сједињене Државе активно противиле томе 1980-1990-их.
У 2009. години, четири авиона за допуњавање горива Ил-78 су купљена од Украјине за “Мираже”опремљене системом за допуну горива у лету.
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahПочетком 2022. године, било је око 60 оперативних авиона Mirage III и које је користила 7. ескадрила, додељена ваздухопловној бази Мушаф и Борбеном центру Масрур у Карачију. Тренутно се ови авиони повлаче из употребе и замењују се новим ловцима JF-17 Block 3 Thunder и J-10С Vigorous Dragon.
На основу авиона Mirage III, створен је ловац-бомбардер Mirage V. Овај авион је првенствено дизајниран за извођење јуришних задатака током дана, али може да води и блиску одбрамбену ваздушну борбу и, када је упућен са земље, да врши пресретање. За бољу видљивост напред и надоле, горњи нос авиона је нагнут.
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahАвион на пет спољних носача може да понесе борбени терет у виду бомби, ракета и вођених пројектила укупне масе до 4000 килограма. Уграђено наоружање чине два топа 30 мм DEFA 552.
Пакистан је првобитно наручио 28 ловаца-бомбардера Mirage VPA, који нису имали радар. Затим је уследило 18 Mirage VPA2 и 12 Mirage VPA3, који су били опремљени радаром Agave и могли су да носе противбродске ракете Exocet.
Почетком 1990-их Пакистан је купио око 40 авиона Mirage VF који су били повучени из наоружања Француске. Када су модернизовани на ниво ROSE I, двадесетак бивших француских ловаца-бомбардера опремљено је новом авиоником, напредним навигационим системима и уређајима за ноћно осматрање за то време. Још 14 летелица, доведених на ниво ROSE III, унапређено је за дејства у сложеним метео условима и ноћу.
Донедавно, педесетак Mirage V је било у служби 25. и 50. ескадриле стациониране у ваздухопловној бази Рафики, 340 км јужно од Исламабада. Тренутно је већина ових ловаца-бомбардера повучена из употребе, а мали број Mirage V ROSE III остаје у употреби.
ЛОВАЦ F-16 FIGHTING FALCON
Према основним подацима, пакистанске ваздухопловне снаге су 2022. године имале 75 једноседа и двоседа F-16 Fighting Falcon. Пакистан је укупно набавио 85 F-16 различитих модификација.
Први од 40 наручених F-16A/В Block 15 стигао је 1983. године, углавном због присуства совјетског „ограниченог контингента“ у суседном Авганистану. У погледу летачких и борбених карактеристика, “борбени соколови” су били знатно супериорнији од постојећих ловаца кинеске и француске производње.
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahРани F-16 носили су до шест ракета кратког домета AIM-9 Sidewinder, са топлотним тражењем, као и две ракете средњег домета AIM-7 Sparrow навођене радаром. На девет носача могао је да понесе до 5443 килограма бомби, вођених и невођених ракета и станице за ометање. Топ M61A1 Vulcan калибра 20 мм са муницијом од 511 метака је монтиран унутар трупа лево од кабине.
Крајем 1980-их, Пакистан је наручио још 71 F-16A/B Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade) и оружје за њих у вредности од две милијарде долара. За изградњу прве серије од 28 авиона плаћено је 685 милиона долара, али након што се сазнало за развој пакистанског нуклеарног програма, Вашингтон је блокирао договор.
Деведесетих година прошлог века САД су безуспешно покушавале да продају непродате ловце Индонезији и Новом Зеланду, након чега је 2002. године одлучено да се користе у америчкој војсци за симулацију противничких авиона на вежбама.
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahНакон дужег низа преговора, у септембру 2006. године склопљен је споразум између влада Пакистана и Сједињених Држава о продаји 18 нових авиона F-16C/D Block 52. Као део постигнутог споразума, САД су испоручиле 26 раније наручених ловаца F-16A/B Block 15 OCU, претходно их модернизујући на MLU стандард.
Авион F-16C Block 52 има шест подкрилних и три подтрупна носача на којима се могу окачити ракете ваздух-ваздух AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM, као и различита вођена и ненавођена оружја ваздух-земља, допунске резервоаре, опрема за електронско ратовање и извиђање укупне масе до 7700 кг. Пулсно-доплер радар AN/APG-68 има могућност откривања великих ваздушних циљева на удаљености до 290 км.
Пакистан се 2009. године договорио са Турском да модернизује 41 борбени авион F-16A/B Block 15 компаније Turkish Aerospace Industries.
Вашингтон је 2013. одобрио продају Пакистану 12 јорданских F-16A и једног F-16B са два седишта. Сви авиони су били ране модификације Block 15. Ови ловци су 2014. године постали део 19. ескадриле стациониране у ваздухопловној бази Мушаф, провинција Пенџаб. Већина јорданских авиона је у тренутку продаје била у добром стању, пошто су претходно прошли модернизацију која им је продужила радни век на 8.000 сати. У тренутку продаје, радни век летелице је процењен на 3.000 сати, што би могло бити довољно за око 15-20 година рада. Извори пишу да су, као и други рани ловци овог типа, доведени до нивоа F-16A/B MLU.
Пакистанско ваздухопловство управља пет ескадрила једноседа и двоседа ловаца F-16: 9. вишенаменска ескадрила (F-16A/B MLU) и 29. школска ескадрила борбених вођа (F-16A/B MLU), стациониране у ваздухопловна база Мушаф; 5. вишенамјенска ескадрила (F-16C/D) и 11. вишенамјенска ескадрила (F-16A/B MLU), стациониране у ваздушној бази Шахбаз; и 19. ескадрила за обуку (F-16A/B ADF) у ваздухопловној бази Бхолари.
Пакистански борбени соколови су свестрани борбени авиони. Према доступним информацијама, F-16A/B MLU је углавном специјализован за мисије противваздушне одбране и премоћи у ваздуху. Модернији F-16C/D Block 52 са моћним радарима AN/APG-68 су способни да носе ракете AIM-120 AMRAAM великог домета, што их чини вредним средством против индијског Су-30МКИ. Према непотврђеним извештајима, авиони 9. и 11. ескадриле су модификовани за ношење нуклеарног оружја.
ЛОВЦИ F-7
Пакистанско ваздухопловство већ више од 40 година користи кинеске ловце породице F-7 (Ј-7) (извозна кинеска копија МиГ-21). Тренутно је у служби око 45 ловаца F-7PG и 6 ловаца са два седишта FT-7PG.
© Pakistan Air Force (PAF)/Pāk FìzāʾiyahПакистан је 2001. године набавио 80 ловаца F-7PG/FT-7PG Skybolt и они су се сматрали привременом заменом за пензионисани F-6 (кинеска копија МиГ-19) и ране верзије F-7.
Пакистански F-7PG направљени су у 21. веку, али осим мало измењеног облика крила, они структурно нису далеко од ловаца МиГ-21Ф-13 произведеног почетком 1960-их.
Ловци Ф-7ПГ кинеске производње добили су нову комуникациону опрему, навигациону опрему и пријемник радарског упозорења, промењена је инструмент табла, а за спасавање пилота коришћено је ново седиште за избацивање. Уместо радарског даљиномера, у конусу за усисавање ваздуха појавила се антена италијанског радара Grifo 7 mk.2, који је способан да детектује ваздушни циљ на домету од 60 км. Међутим, узимајући у обзир чињеницу да су карактеристике тог радара веома скромне, приликом пресретања ваздушних циљева, пилот се углавном ослања на команде за навођење са земље и из авиона АВАКС.
Уграђено оружје: два топа калибра 30 мм са 60 метака по топу. Пет носача може да понесе убојни терет масе до 2000 килограма. За гађање ваздушних циљева користе се вођене ракете са термалним главама за самонавођење произведене у Кини, Америци и Француској.
До недавно, F-7PG су служили као лаки пресретачи у споредним улогама. Сада ловци овог типа остају у служби 17. ескадриле, базиране у ваздухопловној бази Пешавар, и у 23. тренажној ескадрили у ваздухопловној бази Мушаф. Јединице распоређене у другим ваздушним базама које су раније користиле F-7 сада се поново опремају другим ловцима. Постоје информације да је планирано да се повучене летелице преуреде у беспилотне летелице, које се могу користити као радио-контролисане мете и мамци.
У 2025. години планирано је да се у потпуности повуку преостали F-7PG, замењујући их савременим ловцима J-10C Vigorous Dragon и JF-17 Block 3 Thunder.
ЛОВАЦ JF-17 THUNDER
Године 2010. у службу је ушао ловац JF-17 Thunder, који је креирала кинеска корпорација Chengdu Aircraft Corporation (CAC) и изграђена заједно са pакистанским Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Пакистанска фабрика производи 58% делова авиона, укључујући предњи труп, крила и вертикални стабилизатор, док се 42% производи у Кини. Коначна монтажа и масовна производња се обављају у Пакистану.
© shutterstock/VanderWolf ImagesЗаједнички кинеско-пакистански пројекат за стварање ловца дизајнираног да замени авионе A-5C, F-7P, Mirage III и Mirage V, покренут је poшто су Сједињене Државе увеле ембарго на оружје Пакистану 1990-их и ограничиле пројекат Sabre II (Super-7), у којој је Grumman Aerospace креирао нови вишенаменски борбени авион заснован на извозном кинеском ловцу F-7М Airguard (копија МиГ-21). Преуређени ловац је имао бочне усиснике ваздуха, а у носном делу било је места за велику радарску антену. Такође је планирано да се користи нови, снажнији и економичнији мотор J52-P-409 са потиском накнадног сагоревања од 71 килоњутна, напредним системима и наоружањем.
Догађаји на Тргу Тјенанмен и санкције уведене као одговор на пакистанске нуклеарне пробе ставили су тачку на програм Sabre II заједно са Сједињеним Државама, након чега су Кина и Пакистан наставили да стварају нови ловац користећи америчка достигнућа.
© shutterstock/rehan waheedПрви лет прототипа, који је првобитно носио назив FC-1 Xiaolong, обављен је крајем августа 2003. године. У марту 2007. године два експериментална ловца стигла су у Пакистан у растављеном облику и, након склапања, на њима су летели пакистански пилоти. У лето 2009. фабрика PAC поставила је прву серију авиона ЈF-17. Цена једног авиона износила је 15 милиона долара У децембру 2015. године објављено је да ће у Пакистану бити састављено 66 ловаца ЈF-17, које су ескадриле активно тестирале, налетевши више од 19.000 сати у 2016. години.
Прва производна модификација, позната као JF-17 Block 1 заправо је коришћена за војна тестирања, током којих су идентификовани и исправљени недостаци авиона и оцртани путеви модернизације. Али у исто време, према изјавама представника Ваздухопловства, JF-17 Block 1 показао се боље него што се очекивало.
Укупно је изграђено педесет ловаца прве модификације. Готово сви су били опремљени мултимодним пулсно-доплеровим радаром NRIET KLJ-7, који је извозна верзија авионског радара NRIET KLJ-10 који се користи на кинеском лаком ловцу Ј-10А/B. Ова станица је способна да детектује ваздушни циљ са одразном површином од 5 метара квадратних на удаљености од 150 км. Као погонска јединица коришћен је мотор РД-93 руске производње, који је варијанта РД-33 уграђеног на ловце МиГ-29.
У фебруару 2015. године почело је тестирање једноседа F-17А Block 2, а у априлу 2017. полетео је двосед JF-17В Block 2. На модификацији Block 2, део трупа авиона је направљен од композита што је омогућило смањење масе, а уведен је и систем за допуну горива у лету. Унапређени су радар и авионика, уведена је тактичка екстерна дата веза, по могућностима слична НАТО Link-16, а коришћена је и опрема за активно ометање контролисана дигиталним процесором.
Први лет једноседа JF-17C Block 3 обављен је 15. децембра 2019. године. Церемонија пуштања у масовну производњу у фабрици Камра одржано је у децембру 2020. године.
Ловац JF-17C Block 3 је опремљен кинеским AESA радаром KLJ-7A, произведен по лиценци у Пакистану, са дометом откривања циљева од 5 метара квадратних до 200 км.Ова станица може истовремено да прати 15 циљева и да води ракете на 4 циља. Авион је опремљен вишеструким редундантним системом за контролу лета, инфрацрвеним системом за претрагу и праћење (IRST), дисплејом на кациги и нишанским системом (HMD/SС), пасивном оптоелектронском извиђачком станицом и опрема за упозорење (MAWS), слична оној која се користи на кинеским ловцима Ј-10С, нови, већи и тањи холографски широкоугаони HUD, побољшана опрема за контролу електронског ратовања. Удео композита у трупу авиона је повећан да би се додатно смањила тежина. Руски турбовентилаторски мотор РД-93МА треба да замени кинески Guizhou WS-13 са повећаним потиском и са мање дима.
Пакистански “громови”свих модификација су наоружани уграђеним двоцевним топом калибра 23 мм топом Type-23-2 (копија ГШ-23-2). Осам носача може да понесе терет масе до 4000 кг. Кинеске ракете PL-5EII, PL-9C и PL-10Е,намењене су за употребу у блиској ваздушној борби.
Пакистанско ваздухопловство наручило је 50 авиона JF-17 Block 3, са испоруком у првој половини 2022. године. Све ране верзије JF-17 које имају значајан век трајања авиона морају бити доведене на ниво Block 3.
По основним карактеристикама JF-17 Block 3 је упоредив са каснијим верзијама F-16, али је истовремено знатно јефтинији. Према основним подацима, пакистанске ваздухопловне снаге су имале око 160 ЈF-17 у 2022. године. Ови авиони се налазе у седам ескадрила: 18. у ваздухопловној бази Бхолари, 2. и 8. у ваздухопловној бази Масрур, 16. у ваздухопловној бази Минхас, 26. у ваздухопловној бази Пешавар, 14. у ваздухопловној бази Рафики и 28. у ваздухопловној бази Самунгли. Укупан број ловаца ЈF-17 у пакистанском ваздухопловству 2025. године могао би да се приближи бројци од двеста јединица. Поред Пакистана, ловциЈF-17 су у служби у Азербејџану, Нигерији и Мјанмару.
ЛОВАЦ Ј-10C VIGOROUS DRAGON
Пакистан је до данас једини страни купац кинеских ловаца J-10C Vigorous Dragon. Из Кине је наручено укупно 36 „Енергичних змајева“.
Од 2017. године ловци J-10C се производе по стопи од око 30 авиона годишње. Мотор на овој машини је турбовентилаторски мотор Shenyang WS-10В који, према информацијама објављеним у кинеским медијима, остварује 144 килоњутна у накнадном сагоревању. Наоружање Ј-10Ц укључује ракету кратког домета PL-10 и најновије ракете дугог домета PL-15. Узимајући у обзир чињеницу да, према западним подацима, домет лансирања PL-15 може да достигне 150 км, ловац Ј-10C мора имати радар са веома високим енергетским показатељима.
© shutterstock/rehan waheedИстовремено, важно је напоменути да Ј-10C, способан да носи значајно борбено оптерећење, али нема тако широк спектар нападачког наоружања као кинеско-пакистански JF-17 Block 3. Ловци Ј-10С могу користити противрадарске ракете КD-88 и YJ-91, као и вођене бомбе са ласерским навођењем и корекцијом на основу сигнала сателитског навигационог система.
Дизајн конструкције авиона Ј-10С имплементира низ техничких решења усмерених на смањење радарског сигнала, углавном кроз промену облика усисника ваздуха и широку употребу композитних материјала. За активно ометање користи се опрема KG600 са адаптивном аутоматском контролом. Авионика је укључивала нови пасивни оптоелектронски систем за нишањење и претрагу и модул за нишање и навигацију Blue Sky.
Узимајући у обзир податке о лету, радарске карактеристике и наоружање, постоји разлог да се верује да је Ј-10С у саставу пакистанског ратног ваздухопловства углавном намењен за далекосежно пресретање ваздушних циљева и стицање надмоћи у ваздуху.
До краја 2022. године 15. ескадрила, распоређена у ваздухопловној бази Минхас, имала је 20 авиона Ј-10С. Према речима страних посматрача, у наредних неколико година ловци овог типа биће активно тестирани, а ако се искуство њихове службе покаже успешним, уследиће даља набавка.
С обзиром на то да Кина намерава да прошири обим испоруке борбених авиона у иностранству, Пакистану ће бити пружена сва могућа подршка у експлоатацији Ј-10С за стварање позитивног имиџа о овом ловцу међу страним купцима.
За израду текста коришћена је следећа литература:
Данко Боројевић, Драги Ивић, Енциклопедија млазних ловачких авиона, Ауторско издање, Пожаревац, 2012.