СР-71 Блацкбирд, чудо из ере Хладног рата, обележио је свој последњи лет 9. октобра 1999., након 25 година у служби. Са брзином од 3.32 маха и могућношћу лета на висини од 85.000 стопа, СР-71 је фасцинирао јавност и инспирисао пилоте, који су лет описивали као „религиозно искуство“.
- Иако је обарао рекорде, високи трошкови оперативног одржавања и напредак у технологији сателита довели су до његовог повлачења. На последњој мисији, СР-71 је приредио посматрачима спектакуларни надзвучни приказ, укључујући испуштање горива ради видљивости.
- Данас је неколико СР-71 изложено широм САД, као подсећање на заоставштину овог несвакидашњег авиона.
Легендарни СР-71 Блацкбирд: 25 година након последњег лета
Двадесет и пета годишњица последњег лета СР-71 управо је прошла. Дана 9. октобра 1999, прослављени Блацкбирд је имао свој последњи лет. Иако је пензионисан пре краја века, СР-71 и даље има култни статус међу љубитељима авијације који га се сећају са симпатијама због јединственог изгледа и брзине.
СР-71 Блацкбирд шпијунски авион, објашњење
При крају Хладног рата, СР-71 је губио на значају. Промена у ставу према авиону била је у великој мери узрокована услед слабљења Совјетског Савеза, који је био његова најважнија мета за извиђање. Овај пад популарности је такође био повезан са променом јавног мишљења након пада Совјетског Савеза.
Американци више нису били вољни да лако троше на скупе одбрамбене пројекте. Авион као што је СР-71, са екстремно високим оперативним трошковима, нашао се на супротној страни јавног мњења.
Трошкови СР-71 постали су тешки за правдање. Алтернативне извиђачке платформе као што су сателити постале су доступне као јефтиније и ефикасније решење. Иако је сателит био погодан за прикупљање обавештајних података, није подстицао машту као СР-71. Са максималном брзином од 3.32 маха (2200 миља на сат) и плафоном лета на 85.000 стопа, СР-71 је био чудо аеронаутичког инжињеринга.
Бивши пилоти Блацкбирд-а описују лет овим авионом као „незауздан подухват, који захтева потпуну концентрацију. Али пилоти су били усхићени сложеним, адреналинским обавезама. На 85.000 стопа и 3 маха, било је то скоро религиозно искуство. Ништа ме није припремило за лет толиком брзином… Боже, и сада ме подилази језа кад се сетим.“
С обзиром на емоције које је СР-71 будио међу пилотима и јавности, повлачење овог авиона било је посебно горко.
Последњи лет
Дана 9. октобра 1999., на Едвардс ваздухопловној бази у јужној Калифорнији, СР-71 је последњи пут узлетео са писте. Са земље, маса посматрача гледала је и слушала како СР-71 прелази у надзвучни лет.
Да би помогли посматрачима да уоче авион, који је достигао висину од 80.100 стопа и убрзао до 3.2 маха, пилоти су иницирали испуштање горива, што је било видљиво са земље. Непосредно потом, публика је могла да чује два надзвучна бубња – један са сваког краја авиона док је достигао надзвучне брзине.
Данас је много од 32 направљена СР-71 изложено у музејима. Шест их је у Калифорнији, док су остали распоређени широм земље. „Имао сам среће да видим СР-71 (и његов прототип А-12) уживо више пута. Авион је визуелно упечатљив, у облику копља кроз фузелажу и обојен у црно“, написао је Харисон Кес у свом ауторском тексту за портал Нешнал интерест.
„Лако је замислити авион како пролази кроз горње слојеве атмосфере брзином од 3 маха„.
Миг 25 из шездесетих година прошлог века, пројектовн 1964, серијска производња 1967 постигао бројне рекорде који до дан данас нису оборени.
Висина лета 37.650 м, брзина 3.2 Маха, (уведено у гинисову књигу рекорда) произведено 1.190 комада
Миг25 је прављен као борбени авион.
Ср 71 је прављен наменски за шпијунирање.
Ја разумем да се Амери и даље затуцано држе пећинског мерног система јединица као што су стопе, инчи, лбс и остале небулозе, док је цео свет одавно прихватио неупоредив логичнији метрички систем, али ми није јасно ако већ преписујете текст, онда бар можете да прерачунате јединице
Висина лета Ср71 од 85.000 стопа је 26.000м.
Не може се порећи иновативни дизајн и решења која је имао овај авион. Прави инжењерски подухват који је за сваку похвалу. Не причам и не коментаришем његову војну употребу већ га доживљавам као пробој који је направљен у аеро динамици и правцу будућих пројектовања свиона
На висинама од 30.000 м миг 31 це увек летети брзином од 3, 3 маха. И при том це испалити кинѕал који це летети брзином од 10 маха. И то је рутина за овај авион.
Све би то било лепо да још 1959 године Авро Цанада није то већ направио, тзв. Авро Арроw Мацх-3.
Фабрика Авро и сви примерци произведених авиона су уништени после успешних пробних летова, по налогу канадске владе (Јохн Диефенбакер) и сви цртежи и пројектни подаци су однесени у УСА.