Кина је објавила нове детаље о модернизацији ловца пете генерације Ј-20, са нагласком на моторе, аеродинамику и сензорске системе. Реч је о даљем развоју кључног борбеног авиона Ратног ваздухопловства Кине, који се све више укључује у ширу борбену мрежу, а не користи се само као самостални ловац за ваздушну надмоћ.
Породица Ј-20 повезује се са већим бројем кинеских борбених и пратећих платформи, укључујући КЈ-500, КЈ-3000, YY-20 и Ј-16. Та интеграција треба да омогући повезивање стелт авиона са ваздушним осматрањем, допуном горива у ваздуху и додатним ударним платформама.
Измене на верзији Ј-20А
Једноседа верзија Ј-20А добила је видљиве измене на предњем делу трупа и распореду сензора. Уочљив је подигнути део иза кабине, са глађим прелазом између поклопца кабине и трупа, што би могло да побољша аеродинамику и лет при већим брзинама.
Испод носа авиона налази се и измењена сензорска целина. Нова конфигурација има осам оптичких сочива, док је ранија имала шест. То указује на могуће јачање електрооптичких способности за откривање и праћење циљева, укључујући и летелице са смањеном уочљивошћу.
Прелазак на нове моторе
Важан корак у програму било је увођење домаћег мотора WС-10Ц, који је ушао у службу 2021. године. Тај мотор доноси већи потисак, што омогућава већу брзину, дуже надзвучно крстарење и маневре под већим оптерећењем.
Производња је касније пребачена на мотор нове генерације WС-15, за који се сматра да је ушао у службу 2025. године. Ј-20 је у оперативној употреби од 2017, а темпо модернизације и серијске производње остаје висок, уз процене да се данас производи између 100 и 120 авиона годишње.
Ј-20 више није само платформа за појединачну ваздушну борбу, већ чвор ширег система у којем ловци, авиони раног упозорења, танкери и вишенаменске летелице делују као јединствена целина.