Синоћ је председник Републике Србије Александар Вучић, потврдио да ми купујемо вишенаменске борбене авионе Рафале Ф-4Р. Јасно је ко дан, да се ми морамо решити руске технике из више разлога а један од основних јесте што је не можемо набавити нити одржавати,због санкција које су „западне“ земље увеле Русији. Један од сада сигурно највећих проблема јесте, транспортна хеликоптерска флота и шта ће код нас заменити проверени свестрани руски хеликоптер Ми-17В5?
ПРОБЛЕМИ СА ТРАНСПОРТНИМ ХЕЛИКОПТЕРИМА
Од 2016. године траје интензивно опремање Војске Србије новим наоружањем и опремом. Посебна пажња је посвећена јединицама РВ и ПВО. Набављено је око 30 нових хеликоптера не рачунајући Ми-17.
Основу хеликоптерских транспортних ескадрила од нестанка СФРЈ, како у ВЈ тако и данас У ВС чинили су хеликоптер Мил Ми-8Т. Те хеликоптере набавила је бивша ЈНА у броју од 93 примерка још далеке 1968. године. Највећи део је од нестанка нам заједничке државе, завршио на простору Србије. Данас у саставу РВ и ПВО лете још два ова хеликоптера, али је време да и они „иду у пензију“. Код нас су ови хеликоптери означени као ХТ-40.
Нормално, робустним и издржљивим светски признатим хеликоптерима без премца на смену су стигла млађа браћа, хеликоптери Ми-17. О њиховом квалитету нема потребе расправљати, свет им је мера.
Хеликоптере Ми-17 (Ми-17В5) покрећу два турбоосна мотора ТВ-3-117ВМ снаге 2000 коњских снага или 1493 киловата. Посаду чине три члана, хеликоптер има максималну брзину од 259 километара на час, оперативни радијус дејства 590 километара. У трупу носи до 28 војника или 4000 кг терета а споља на дизалици до 3000 кг терета.
Прва два хеликоптера Ми-17 у Србији стигла су још током деведесетих година прошлог века. Оба хеликоптера су завршила у саставу Јединице за специјалне операције републичке државне безбедности (ЈСО РДБ). У састав РВ и ПВО ови хеликоптери су из ЈСО пребачени током 2003. године. Један од ових хеликоптера имао је катастрофу 2015. године, док је други престао да лети 2017. године. Код нас су ови хеликоптери означени као ХТ-48.
Тако се ситуација са транспортним хеликоптерима код нас много закомпликовала. Прва два Ми-17В5 код нас су стигла 2016. године, тако да како ситуација стоји, 2025. године морају на ремонт, иако би то одређењем радњама у јединици могло бити одложено за коју годину. Додатна три хеликоптера Ми-17В5 испоручена су нам 2019. године, тако да они морају на ремонт 2028. године. Уколико у наредних пар година из Русије не буду стигла три нова наручена примерка њихова замена би можда могла бити обезбеђена набавком половних летелица, што би била нека врста привременог решења. Међутим, све је то под знаком питања. Ми можемо да ремонтујемо хеликоптере код нас у Моми и у Утви.
Али, како се проблеми на релацији Брисел-Вашингтон-Москва буду гомилали, јасно је да ћемо морати да у једном тренутку почнемо да размишљамо о замени ових одличних руских хеликоптера. Како ствари стоје, о томе већ морамо да почнемо да размишљамо и то убрзано, не сутра већ сад.
ФРАНЦУСКА СУПЕР ПУМА ИЛИ КУГУАР
Сарадња нас са компанијом Аирбус је увелико остварена, па је логично да замена за Ми-17 буде хеликоптер из фамилије Супер Пума/Цоугар/Царацал који спада у исту класу летелица. Један од аргумента у прилог такве потенцијалне набавке јесте и чињеница да Хеликоптерска јединица наше полиције користи три хеликоптера Х-215 Супер Пума (АС-332Л1, ЕЦ-225).
Аероспатиале је у радикалну модернизацију транспортног хеликоптера Пума ушао без Wестланда, партнера са којим је створио ту летелицу средином шездесетих година прошлог века. Супер Пума је добила ефикасније моторе Турбомеца Макила 1А снаге 1327 киловата или 1778 коњских снага ојачана конструкција израђена је знатним делом од композитних материјала и осавремењена је авионика. У нове детаље спадају филтери испред усисника ваздуха, који спречавају улазак страних тела и залеђивање. Први хеликоптери АС-332Б и АС-332Ц испоручени су купцима 1981. године. Наредне године довршене су варијанте АС-332М и АС-332Л са трупом продуженим за 76 цм. Наоружање и опрема прилагођени су купцима. АС-332Ф је морнаричка верзија која може бити наоружана са две противбродске ракете АМ-39 “Еxоцет”” или са шест ракета АС-15ТТ, а могућа је варијанта са комбинацијом. Када је наоружана ракетама АМ-39 Супер Пума се опрема радаром ОМЕРА ОРБ-32, а када носи АС-15ТТ или комбинацију са АМ-39, опрема се радаром Тхомсон-ЦСФ “Агрион“.
Системом означавања, који је у Аероспатиале ступио на снагу јануара 1990. године, војне варијанте су преименоване у Цоугар са пратећом ознаком АС-532. У понуди су били АС-532АЦ и УЦ са кратким трупом за транспорт 21 војника, АС-532АЛ и УЛ са дужим трупом за 25 војника, хеликоптер за трагање и спасавање над морем АС-532МЦ и противподморнички противбродски АС-532СЦ наоружан паром ракета АМ-39 “Еxоцет”, или вођеним торпедима. Са моторима Макила 1А1 снаге 1357 киловата или 1820 коњских снага, односно 1400 киловата или 1877 коњских снага. Хеликоптер превози 25 војника или 4500 кг терета унутар трупа.
Следећи корак је био развој још дуже варијанте Цоугар Мк-ИИ са моторима Макила 1А2 снаге 1569 киловата (2102 коњске снаге) са простором за 28 војника са опремом. Авијација француске копнене војске је тада наручила 20 хеликоптера Цоугар Мк-ИИ који служе као платформа за радар за осматрање бојишта ХОРИЗОН. Радар открива оклопна возила, камионе, хеликоптере и друге циљеве сличних димензија на удаљености од 150 км. Прикупљени подаци се преносе везом до командног места. Радарска антена на хеликоптерима опремљеним системом ХОРИЗОН, смештена је испод задњег дела трупа. Пре укључивања радара спушта се помоћу преклопног носача на позицију за осматрање.
Како се називо компаније мењао и она прелазила у европски конзорцијум, тако су се и ознаке хеликоптера мењале. Од АС-332 Супер Пума, преко АС-532 Цоугар до Х-215М Цоугар а постоји и унапређени хеликоптер Еуроцоптер ЕЦ725 Царацал сада Аирбус Хелицоптерс Х225М Супер Цоугар. За који ћемо се ми хеликоптер од ових бројних верзија „француског планинског лава“ одлучити, остаје да се види.
Од бивших југословенских република ове хеликоптере у верзији АС-532АЛ Цоугар користи Словенија и задовољна је истим.
РЕЗИМЕ
Транспортна хеликоптерска флота од свега пет хеликоптера Ми-17В5 за државу величине Србије је премала. Још чекамо на она три наручена Ми-17В5 из Русије. А они су већ одавно требала бити код нас. За сад ништа од тог. Стога је за Србију тренутно разумно потражити замену за Ми-17В5 уколико до краја деценије не буде било могуће набавити ваздухопловну технику из Русије, као ни одрадити ремонте и набавити резервне делове. А по свему судећи, неће бити могуће.
Јасно је, да се многима у Србији неће свидети ово сад изненадно форсирање приче о Французима. Међутим, то уопште више није битно. Одлучено је , хтели ми то или не, да се простор СФРЈ пацификује. Урадиће се то помоћу НАТО, а није искључено да је Србија за тај пут за ментора изабрала управо Француску.
Сигурно је, да ћемо због бројних притисака како споља тако и изнутра, да се одрекнемо руског наоружања и не само њега.
За израду текста коришћена је књига у рукопису: Данко Боројевић, Лексикон авијације.
Порекло фотографија у тексту: аутор Данко Боројевић
Није баш све тако, нема потребе драмити…ВЗ МоСт и УТВА не могу ремонтовати хеликоптере Ми-17В5 у целини, моторе и опрему, авионику морају слати у Русију…конструкција се може ремонтовати као и кракови..они и даље остају у ВС, може им се кумулативно продужавати ресурс 30 година.
Француски транспортни хеликоптери су реда величине 25 мил долара, десетак милиона скупљи од руских које имамо…њиховом куповином било би проблематично све оно што иде уз њих, морала би се прилагодити логистика, а то није јефтино..узгред, французи не дају никоме лиценце за више степене одржавања, посебно нама јер смо Газеле радили на свој начин а без њихове сагласности у тешким временима…ако се направи неки уговор о стратешкој сарадњи онда се могу профилисати аранжмани и стандардизација. Лично мислим да би било боље остати у оквирима руских хеликоптера за транспорт, рат неће вечно трајати и била би могућа сарадња са РФ…оно што недостаје француским хеликоптерима је поузданост у теренским условима, руски су се показали издржљивим и са мање кварова.