Кина је покренула серијску производњу новог авиона за рано упозорење и командовање КЈ-3000. Сателитски снимци показују четири примерка у погонима компаније Xи’ан Аирцрафт Цомпанy у Сијан-Јанљангу, што потврђује улазак летелице у нову фазу производње.
КЈ-3000 је заснован на четворомоторном стратешком транспортном авиону Y-20Б и користи домаће WС-20 турбофан моторе. Реч је о најтежем АЕW&Ц систему који је тренутно у производњи, док у кинеској служби представља тежу класу уз КЈ-500.
Тежа платформа и већи домет
У односу на КЈ-500, нова летелица требало би да обезбеди већу брзину, већи долет и дуже време патроле. Лет на већим висинама додатно шири радарско покривање према нисколетећим авионима и ракетама, које копнени радари теже откривају због терена и радарског хоризонта.
Главна предност КЈ-3000 је знатно већи скуп сензора, уз снажније командно-информационе капацитете. Кина тиме наставља ширење флоте ваздушног осматрања, у којој тешке млазне платформе делују заједно са мањим авионима из породице Y-9.
Нова радарска архитектура
КЈ-3000 користи нову дигиталну радарску архитектуру са покривањем од 360 степени. Уместо класичног решења са три фиксна панела, примењен је хибридни систем праћења са ротирајућом куполом и АЕСА радарима, што би требало да побољша откривање циљева смањене уочљивости на великим даљинама.
Поред радара, систем укључује напредне везе за пренос података, пасивну идентификацију циљева и заштиту од ометања. Очекује се да КЈ-3000 буде важан појачивач за кинеску борбену авијацију, посебно за све бројније флоте ловаца Ј-20 и Ј-35.
Паралелно са овим програмом, Кина развија и КЈ-700, док мањи турбоелисни авиони остају погоднији за дејство са распршених и слабије опремљених аеродрома. КЈ-3000 је, с друге стране, намењен задацима који траже већи домет, дуже задржавање у ваздуху и већи капацитет обраде података на самој летелици.