Na društvenim mrežama pojavio se snimak na kome se vidi ruski Su-25 koji je doživeo je sudar u vazduhu sa izviđačkim dronom „ZALA“ iznad Donjecke oblasti
Jurišnik Su-25 od kada se prvo pojavio na nebu Avganistana, a zatimu svim sukobima koji su se odigrali na razvalinama bivšeg Sovjetskog Saveza pokazao je zašto se smatra izdržljivom letelicom i svojetskim pandamom američkog A-10.Na društvenim mrežama pojavio se snimak na kome se vidi ruski Su-25 koji je doživeo je sudar u vazduhu sa izviđačkim dronom „ZALA“ iznad Donjecke oblasti.
‘Not to worry, we are still flying half a plane.’
A Russian Su-25 suffered a mid-air collision with a ‘ZALA’ reconnaissance drone over the Donetsk region. The plane suffered light damage. The drone suffered considerably more. Do you reckon it’ll buff out? pic.twitter.com/zp3Fl3u7zv— RT (@RT_com) December 26, 2024
Avion je pretrpeo laka oštećenja.
Dron je pretrpeo znatno više.
Iako je u dosadašnjem toku rata jurišnik Su-25 bio obaran i na ruskoj i na ukrajinskoj strani. Ovaj put u brojke oborenoh nećemo ulaziti, ali ovaj jurišnik ipak je pokazao upotrebljivost, ali i žilavost o čemu govori i objavljeni snimak.
Bilo je onih, koji su tvrdili da ovaj frontovski jurrišnik ništa nevalja, da je kanta i da je njegov američki pandam A-10 mnogo bolji. Međutim ovaj veteran avganistanskog, dva čečenska i gruzijskog rata se i dalje ne predaje.
Ovaj avion još pre nego što je ušao u operativnu upotrebu po naređenju tadašnjeg sovjetskog ministra odbrane maršala Ustinova upućen je u Avganistan 1980. Tako je već 1981. delovala cela jedna borbena eskadrila, a već 1984. čak puk od 40 aviona Su-25.
Zbog svoje ružnoće piloti su ovaj avion nazvali “Grač”-Vrana. Za osmam godina rata u Avganistanu izveli su 60.000 avio-poletanja. Bilo je slučajeva da su u jednom danu pojedini piloti imali čak do 10 poletanja. Ukupno za sve vreme rata od 1980-1981 oborena su 23 aviona.
Borbena žilavost ovog aviona zasnovana je na sposobnosti da preživi pogodak umesto da izbegava PVO. Pilotska kabina, motor, rezervoar za gorivo zaštićeni su titanijumskim pločama, koji je otporan na kalibar 12,7 mm, a delovi motora su dobili i dodatnu zaštitu od titanijuma i gume.
Kada su mudžahedini u Avganistanu od CIA dobili prenosne PVO sisteme Stinger.
Za kratko vreme oboreno je bilo šest letelica. Taktika koju su do tad koristili, kao i danas u Ukrajini niski let morala je biti promenjena pa su otišlli na visine od preko 5.000 m gde su bili nedostupni za rakete koje se lansiraju sa ramena.
U Ukrajini to još nije bio slučaj. Naknadno motori su dobili uređaje za gašenje freonom, a u trup je ubačena titanijumska ploča debljine 5 mm koja treba da spreči ispadanje oba motora. U poslednjem slučaju ta ploča je odigrala značajnu ulogu. Ukupna masa oklopne zaštite na modifikovanim suhojjima 25 dostigla je 1.100 kilograma. Letelice su dobile snažnije motore R-195, koji su stvarali manju temperaturu na izduvniku i time manji IC odraz.
Ukrajinska vojska imala je u svom sastavu jedan puk sa ovim jurišnicima i većina ovih letelica je uništena u vazduhu, najviše u okolini Hersona i Donjecka, ali i u napadima na aerodrome.
TAKTIČKO TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Projektant OKB Suhoj
Namena: Jurišnik
Dimenzije: dužina 15,53 m, razmah krila 14,36 m, visina 4, 8m
Masa: prazan 9.315 kg, maksimalna poletna17.600 kg
Pogonska grupa: dva turbomalzna motora Sojuz R-95Š, kapacitet goriva 3.000 kg.
Naoruažanje: dvocevni top GŠ-30-2 kalibra 30 mm sa 250 granata, rakete: H-25ML, H-29L/T, nevođena raketna zrna S-8, S-13, S-25, rakete vazduh-vazduh R-60M
Dobar tekst. Zaboravili ste njegovo dejstvo u Siriji, a mala greška je napravljena vezano za Avganistan “Ukupno za sve vreme rata od 1980-1981 oborena su 23 aviona” – treba da stoji od 1980-1991, ako ste mislili na SVE vreme ratovanja.
Šta još reći,da je samo jedan motor oklopljen,zbog povećanja tezine i da oba motora mogu da koriste dizel gorivo umesto kerozina,znači jedinstven avion u svetu,naravno tada leti podzvučnom brzinom,jednom reči odličan avion za namene koje se koristi.