Vest da će RV i PVO Vojske Srbije uskoro dobiti prvi od dva nova kupljena transportna aviona Airbus C-295 je mnoge obradovala jer će 138. transportnoj avijacijskoj ekadrili koja ima još dva operativna AN-26 koja su kupljena za vreme SFRJ, a remontovana 2008 i 2009, a kojima polako ističu svi resursi, biti udahnut novi život.
Srbija će tako ući na listu od ukupno 19 zemalja sveta čija ratna vazduhoplovistva koriste ovaj transportni avion, koji je postao veoma popularan i simbol kvaliteta.
Airbus C-295 nastao je kao direktni naslednik Airbus 235. Mnogi Airbus C-295 opisuju kao produženu verziju Airbus 235.
Priča o ovom transportnom avionu krenula je sredinom 1990-tih godina kada je procenjeno na tržištu da ima prostora za evropkse transportne avione tada španskog prizvođača CASA, koji je kasnije postao deo konzorcijuma EDAS. Tada najpopularniji avion bio je verzija CN-235. Godine 1997. nastala je nova verzija Airbus C-295 koja se razlikovala u odnosu na svog prethodnika po tome jer mu je trup produžen ubacivanjem još jednog elementa između pilotske kabine i centralnog trupa aviona. Sa čime je dužina trupa letelice bila produžena za više od tri metra.
Svetska vazduhoplovna javnost imala ga je te 1997. čas da ga prvi put vidi na vazduhoplovnoj manifestaciji La Burže. Naredne 1998. godine sa njim je bio izveden i prvi let.
Kada bi opisivali Airbus C-295 u odnosu na verziju CN-235 mogli bi slobodno reći da su karakteristike oba aviona približno iste samo što verzija 295 u odnosu na 235 ima za 50 posto veću nosivost odnosno 9.250 kg korisnog tereta odnosno 71 vojnik sa punom opremom, 5 standardizovanih paleta i 71 nosilo za ranjenike. U strukturi trupa dodato je šest novih okvira koji su kao što smo i rekli produžili trup za još tri metra. Verzija 295 ima ojačana krila, a povećan je i kapacitet rezervoara za gorivo. Posle dorade stajnog trapa poletne i sletne maksimalne mase su izjednačene.
Ovaj transportni avion pokreću dva turboelisna motora Pratt and Whitney Canada PW 127G svaki jačine 2645 konjskih snaga. Levi motor ima ugrađen sistem za blokadu elise dok se nalazi na zemlji, sa čime se turboelisni motor prevodi u gasnu turbinu. Ovaj avion ima STOL karakteristika što je omogućilo da letelica zadrži visoki nivo operativnosti u uslovima eksploatacije. To daje Airbus C-295 prednost da može da poleće i sletanje od pustinja, šikara, polarnih predela.
Avion Airbus C-295 ima sposobnost poletanja sa tvrdih i mekih podloga i sa pista minimalne dužine od 670 metara.
U Airbus C-295 ugrađen je najmoderniji sistem avionike HIAS (Higly Integrated Avionics System) zasnovan narešenju firme Thales. U pilotskoj kabini su postavljena dva LCD ekrana za pilota i kopilota koji prikazuju osnovne pokazatelje letnih instrumenata i određene parametre o brzini i visini leta, nagibu i kompasu, navigacijski i komunikacijski podaci, situacijona mapa, mapa kretanja, radarska slika. Osim dva velika ekrana postoje još dva koji pokazuju paramtre rada motora i različitih sistema o ovim letelicama koji imaju poseban sistem rada u slučaju otkaza glavna dva ekrana kako bi se letelica bezbedno prizemljila. Letelica takođe ima autopilot.
Trup letelice optimizovan je da može da se pretvori u klasični transportni avion za prevoz tereta 5 standardnih paleta dimenzaija 223,5 h 274 cm, za prevoz putnika u letelicu je moguće smestiti 17 osobu sa sedišptima ili 49 padobranaca zajedno sa instruktorom. Osim klasične namene letelica Airbus C-295 može da se koristi i za medicinsku evakuaciju 24 ranjenika i šest medicinskih radnika. Postoji i opcija da se ovaj avion pretvori u VIP verziju.
Taktičko tehnički podaciDimenzije: dužina, 24,5 m, širina 8,66 m i raspon krila 25,81 m
Težina: maksimalna u poletanju 23,200 kg, maksimalna prilikom sletanja 23,200 kg, maksimalna težina tovornog prostora 9.250 kg, količina goriva 7,500 litara.
Maksimalna brzina krstarenja 480 km/h
Radijsu kretanja: Sa 6.000 kg tereta 3.700 km, sa 3.000 kg korisnog tereta 4.600 kg, a prazan 5.400 km.
Nisu oparativna 2 aviona An-26 …