Piše: Danko Borojević
Lovac Uragan (Ouragan) postao je prvi mlazni avion proizveden u Francuskoj, posle Drugog svetskog rata. Kad se pojavio nije bio dobar u ulozi lovca u odnosu na svoje savremenike, ali za obnovljenu vazduhoplovnu industriju Francuske, bio je sigurno jedan od veći uspeha na tom polju.
Izrada aviona tekla je prilično velikom brzinom; naročito je povoljan uticaj na razvoj MD-450 imalo izbijanje rata u Koreji. Već u avgustu 1950. godine francuski parlament izglasava „petogodišnji plan“ razvoja oružanih snaga, koji je uključivao i nabavku novih aviona. Plan nabavke novih aviona išao je glatko, tako da je već 31. avgusta od francuske kompanije Daso (Generale Aeronautique Marcel Dassault) naručeno prvih 150 lovaca MD-450 Uragan (MD-450 Ouragan). Tokom 1952. godine narudžbina je smanjena na 100 aviona, kako bi se preostali novac koji je Francuska dobila iz američke pomoći usmerio u nabavku boljih lovaca (lovaca-bombardera) Mister-IV (Mystere-IV).
Prva jedinica RV Francuske opremljena ovim lovcem bila je 12. eskadrila, koja je postala operativna novembra 1952. godine. Prvih pedeset lovaca označenih kao MD-450A, pogonjeno je turbomlaznim motorom Nene-102 (Nene-102). Ostatak aviona označenih kao MD-450B imalo je nešto lakši i neznatno jači motor Nene-104 (Nene-104).
Zbog svoje zastarele konfiguracije, pre svega ravnih krila, Uragan nije dugo ostao u operativnoj upotrebi RV Francuske. Već na proleće 1955. godine, počeli su ih zamenjivati znatno napredniji Daso Mister-IVA. Pošto su ih prestali koristiti kao lovce deo aviona Uragan su pretvorili u avione za naprednu obuku. U toj su se ulozi koristili sve do početka šezdesetih godina XX veka.
Iako ih je RV Francuske koristilo samo tri godine, lovci Uragan su znatno veći uspeh postigli kod stranih kupaca. Indija je 25. juna 1953. godine naručila 71 Uragan s nešto jačim motorom Nene-105. U RV Indije avioni Uragan su dobili naziv Tufani (Toofani, uragan) . Zbog hitnosti isporuke svi su Tufani dostavljeni još tokom iste godine, ponajviše zahvaljujući pristanku RV Francuske da se Indiji dostave i avioni Uragan iz jedinica RV Francuske. Indija je posle ponovo ponovila narudžbinu, tako da joj je ukupno dostavljeno 113 ovih lovaca, od čega je samo 71 primerak bio nov dok su ostali bili već korišćeni avioni francuskog vazduhoplovstva. Slično kao i u primeru Francuske tako su i indijski Tufani već 1958. godine povučeni iz borbenih jedinica, kako bi ih zamenili lovcima Mister-IVA. I u indijskom slučaju Tufani su korišćeni kao avioni za naprednu obuku. Deo je aviona korišćen i u protivgerilskim operacijama u unutrašnjosti Indije.
Jedina država koja je tokom pedesetih godina XX veka bila spremna prodati Izraelu najsavremenije oružje bila je Francuska. Izraelci su prvobitno izabrali Mister-II (naručili su 15 primeraka) i Mister-IVA (15 primeraka) te je ugovor o njihovoj isporuci potpisan 15. jula 1954. godine.
Ugovor je ubrzo otkazan jer je Mystere-II imao slabe letne mogućnosti, a Mister-IVA nije bio spreman za uvođenje u operativnu upotrebu. Izrael se obratio i Kanadi želeći kupiti 24 aviona F-86 Sejbr Mark-6, ali je kanadska vlada odbila isporučiti avione bojeći se arapskog političkog pritiska. Kako je izraelsko vazduhoplovstvo hitno trebalo zamenu za svoje avione Meteor Francuzi su im ponudili svoje lovce Uragan, barem dok Mister-IVA ne bude spreman za operativnu upotrebu. Izrael je pristao i odmah naručio 12 aviona.
Dostava aviona Uragan počela je 6. oktobra 1955. godine, kad je prvi avion sleteo u vazduhoplovnu bazu Haroz (Haroz). Avioni Uragan su ušli u sastav 113. skvadrona. Politički događaji u Egiptu (nacionalizacija Sueckog kanala i političko približavanje Sovjetskom Savezu), samo su dodatno povećali nestabilnost regije. Kad je u septembru 1955. godine Egipat konačno službeno potvrdio veliku nabavku sovjetskog oružja, pokazalo se da će uz MiG-15 kupiti i MiG-17 te 50 mlaznih bombardera Il-28. Kako bi barem delomično smanjio razliku u kvaliteti, Izrael je 4. novembra 1955. godine naručio još 24 lovca Uragan. Avioni su dostavljeni već 24. novembra direktno iz zaliha francuskog vazduhoplovstva. Na kraju će Izrael kupiti čak 75 aviona Uragan, jer su se pokazali znatno uspešnijim avionima nego što je iko očekivao.
Već 12. aprila 1956. godine dva izraelska lovca Uragan, nakon upada dva egipatska lovca Vampir (Vampire) u vazdušni prostor Izraela sustižu egipatske lovce i obaraju jedan. Bila je to prva uspešna borbena upotreba lovaca Uragan. Izraelski avioni Uragan su se dobro pokazali tokom Suecke krize (operacija Kadeš/Kadesh). Obavljali su eskort transportnih aviona C-47 (C-47) i dejstvovali su po ciljevima na zemlji. Zahvaljujući dejstvu izraelskih aviona Uragan po egipatskom razaraču Ibrahim Al Aval (Ibrahim Al Awal), Izraelci su zarobili oštećeni egipatski razarač 1. novembra 1956. godine.
Tokom operacije Kadeš oštećeno je osam aviona Uragan, ali ni jedan nije oboren. Kako su se pokazali kao vrlo uspešni lovci-bombarderi, otporni na oštećenja, izraelsko vazduhoplovstvo odlučilo je kupiti još 45 aviona Uragan koje je francusko vazduhoplovstvo izbacilo iz operativne upotrebe. Tokom Šestodnevnog rata 1967. godine sada već lovci-bombarderi Uragan RV Izraela dobro su se pokazali. Tokom prvih udara izraelske avijacije po arapskim aerodromima, jedan Uragan je uspeo da obori jedan egipatski MiG-21.
Tokom Šestodnevnog rata Izrael je izgubio deset aviona Uragan, devet zbog delovanja PVO a samo je jednog oborio arapski lovac. Tokom Rata iscrpljivanja (1968-1970.) oborena su dva aviona Uragan. Osamnaest izraelskih aviona Uragan 1975. godine prodato je salvadorskom vazduhoplovstvu, gde su ostali u operativnoj upotrebi sve do kraja osamdesetih godina XX veka.
Zahvaljujući izraelskom vazduhoplovstvu Uragan je stekao ugled efikasnog lovca-bombardera, koji je ubojitom preciznošću uništavao sve ciljeve, pa čak i ratne brodove. Na tako dobroj osnovi Daso je vrlo brzo izgradio lovački avion Mister-IVA, koji je dobio strelasta krila i mogao probiti brzinu zvuka. Nakon Mister-IVA i Super Mister B-2 (Super Mystere B-2), koji će vrlo brzo postati lovci-bombarderi, došao je Miraž-III, a s ovim lovcem i slava kompanije Daso.
Za izradu teksta korišćena je knjiga: Danko Borojević, Dragi Ivić, Enciklopedija mlaznih lovačkih aviona, Autorsko izdanje, Požarevac, 2012.